数智赋能，物畅其流：直面数智物流“三个不够”，探寻产学研用协同创新密码

让高校告别“纸上科研”，让企业告别“无效创新”，论文落地生产线，硬核科研提质增效。把产学研拧成一股绳，打破壁垒与孤岛，方能物畅其流，生金增效。

数智赋能•物畅其流——产学研协同创新沙龙在重庆交通大学明德楼408报告厅隆重举行。重庆交通大学供图 猫王摄

在数字经济与实体经济深度融合的背景下，重庆作为西部陆海新通道的运营组织中心，正通过深化要素市场化配置改革，着力破解物流行业数字化转型中的深层次矛盾。2026年10月24日，由重庆交通大学与重庆市智慧交通技术协会联合举办的“数智赋能•物畅其流”产学研用协同创新沙龙在重庆交通大学举行。本次活动是重庆市政府与中国科协联合举办的“2026世界科技与发展论坛”25场平行学术沙龙活动之一。“数智赋能•物畅其流”产学研用协同创新沙龙聚焦数智物流领域存在的“三个不够”痛点，通过政校企协同、场景开放与机制创新，旨在探索出一条产学研用一体化的发展新路，为打造内陆开放综合枢纽注入强劲动能。

这是一次高水平的思想、智慧、信息的交流与碰撞，政府部门代表、知名专家学者、央国企负责人、民营企业家齐聚，围绕数智赋能、现代物流、数据流通、人工智能应用及复合型人才培养等议题深入交流，共同探索数智赋能、提质降本增效的新路径。

重庆市科协党组成员、副主席刘成龙在数智赋能 物畅其流——产学研用协同创新沙龙上致辞。重庆交通大学供图 猫王摄

重庆市科协党组成员、副主席刘成龙致辞中指出，要精准破解科创圈痛点，依靠数字化手段，打通产学研的壁垒与孤岛。当下数字经济飞速迭代，产业创新早已拼的不是“埋头苦干”，而是精准高效、资源互通。过去我们的科创圈存在很尴尬的现象：科研资源堵在高校、产业需求卡在企业，要素不通、供需错位，造成了科创资源的最大浪费。而我们本次沙龙的主题“数字赋能、物畅其流”，恰好精准破解了这个痛点。这里的“物”，就是技术、成果、人才、数据、资源，所谓物畅其流，就是依靠数字化手段，打通产学研的壁垒与孤岛。让高校告别“纸上科研”，让企业告别“无效创新”。把高校的前沿技术、科研成果，精准对接到企业真实生产场景，让论文落地生产线、扎根产业大地；用硬核科研力量帮企业提质、降本、增效，砍掉重复研发、无效投入，让科技创新真正产生经济效益。

重庆交通大学党委常委、副校长董绍江在数智赋能•物畅其流——产学研用协同创新沙龙致辞。重庆交通大学供图 猫王摄

重庆交通大学党委常委、副校长董绍江：共破落地难，把产学研用拧成一股绳，推动高校实验室算法模型与企业真实场景有机深度对接。董绍江副校长讲产学研用落地的痛点，真的戳中了很多行业人憋了好几年的心里话。现在太多高校实验室里打磨了两三年的算法模型，在测试集里准确率能冲到97%以上，一放到企业的真实生产场景里直接哑火。得把高校的算法研发团队直接扎到企业的生产现场里泡着，跟着产线倒班半个月，把每一个工况波动、每一个意外干扰的真实数据都摸透，再反过来迭代优化实验室里的模型，才能让纸面的技术真正嵌进生产的每一个环节里，最后实现两边的双向奔赴，既让科研成果落地生金，也帮企业解决实际的生产痛点。

北京物联网智能技术应用协会副会长、中关村大数据产业联盟副秘书长颜阳主旨演讲。重庆交通大学供图 猫王摄

北京物联网智能技术应用协会副会长、中关村大数据产业联盟副秘书长颜阳作《从硅谷到重庆，AI原生物流的生产力革命》提出的AI原生物流生产力革命，核心是依托“六张网”协同的新型基建底座，以物理AI技术为核心，推动物流产业从传统数字化改造，全面升级为AI原生的全链路智能生产力新范式。

颜阳的核心判断是：AI模型能力越来越强，物流行业却仍存在大量低效，本质上是模型能力与现实世界之间横亘着三道不可忽视的关键鸿沟，而非单纯的算法算力不足。这些鸿沟直接锁死了AI的聪明能力向实体物流生产力转化的通道。

北京物联网智能技术应用协会副会长、中关村大数据产业联盟副秘书长颜阳主旨演讲。重庆交通大学供图 猫王摄

颜阳提出的AI原生物流革命，核心创新是跳出行业普遍的“AI外挂改造”路径，从底层逻辑、技术范式、基建支撑、区域实践到生态规则完成全维度重构，形成了一套完全区别于传统“AI+物流”的全新产业落地体系。颜阳作主旨报告中提出关于AI+物流产业落地的观点体系，核心是锚定新质生产力导向，以“六网协同”为底层基建支撑，推动AI从单点工具升级为AI原生的全链路物流生产力体系，最终实现产业范式级跃迁。

中数联物流运营有限公司宋晓昕作主旨报告。重庆交通大学供图 猫王摄

中数联物流运营有限公司宋晓昕作《共建数智物流试验场、共筑产研融合新生态》主旨报告，宋晓昕演讲中提出“共筑产研融合新生态”，旨在通过产学研用各界的深度协同，形成技术创新与产业落地的闭环，产学研用协同机制。通过“共建数智物流试验场”与“共筑产研融合新生态”双轮驱动，积极探索数据要素与实体经济深度融合的新范式。这不仅有助于破解物流行业协同不畅、成本高企的痛点，更为培育新质生产力、构建高效韧性的现代供应链体系提供了“重庆样本”与“央企方案”。

夯实数联陆海体系，开放产业场景试验阵地。可信数据空间以“原始数据不出域、可用不可见、可控可追溯”为核心机制，实现数据安全可控流通，为产学研数据协同构筑规则底座与信任基石。

物流数据高度敏感、涉密、涉商，数据流通面临三大现实困境:“数联陆海W-BRIDGE”产品体系打造"一个数据融通底座”，以陆海新通道数智一体化平台与物流可信数据空间破解“不敢共享、不想共享、共享无规”困境。

“数联陆海W-BRIDGE”产品体系打造“一个数据融通底座”，以陆海新通道数智一体化平台与物流可信数据空间破解数据“不敢共享、不想共享、共享无规”困境中国数联国家级平台为底座 以“数联陆海W-BRIDGE"，产品体系为载体，致力于打通技术研发、场景验证、数据流通、人才培养等政产学研用全链条。中国数联物流信息有限公司:践行国家战略、履行央企职责，深度参与国家物流网建设，聚焦服务产业出海、促进跨境贸易、提升枢纽效能，打造三大场景化解决方案。

中数联物流运营有限公司宋晓昕作主旨报告。重庆交通大学供图 猫王摄

宋晓昕介绍公司依托中国数联构建的“国家物流可信数据空间”，致力于打破公路、铁路、水路、航空及口岸等领域的数据壁垒，通过汇聚供应链全链路数据，解决行业长期存在的“信息孤岛”与信任缺失问题。其核心战略在于从物理层面的基础设施补短板，迈向数字层面的信任机制建生态，以数据要素驱动物流降本增效。

“陆海智枢”智慧枢纽解决方案:以数智枢管、产运融合、区港联动、数智云仓四类应用提升枢纽集疏运与中转效率，推动通道向产业集聚和价值创造平台升级。智慧冷链综合服务平台:以情报研判、智能拼柜、全程温控、仓运匹配和数据增信五大能力破解冷链物流贸易难题，让冷链生意更省、更快、更稳。汽车出海综合服务平台:贯通“车一港一船一关一贸一融”全链条，以全要素数据协同实现运输周期缩短、交付准时率提升和综合成本下降

他提出，要依托真实产业场景，构建“企业出题、高校解题、平台验题、市场阅卷”的创新闭环，通过校企联合实验室，攻关物流大模型、多式联运资源调度等关键课题，协同培育物流与AI复合型人才。

重庆物流集团程名作《数智赋能物流企业的思路及做法》主旨报告 重庆交通大学供图 猫王摄

重庆物流集团程名作《数智赋能物流企业的思路及做法》主旨报告，结合重庆物流集团转型实践，从物流组织协同、生产作业、客户服务、企业运营四大层面，分享重庆市最大物流国企数字化转型落地路径。同时，他直面行业现实痛点，剖析科研成果与产业场景脱节、跨主体物流数据流通难等现实问题，从需求前置、数据规则建设、可信数据应用、交叉学科人才培养等方面给出产业端的实践建议。

重庆市原副市长余远牧作为特邀嘉宾点评讲话 重庆交通大学供图 猫王摄

重庆市原副市长余远牧作为特邀嘉宾点评讲话，他指出，人类社会已进入自工业革命以来的最重要的阶段——人工智能时代。余远牧之所以认为人工智能是自工业革命以来人类社会最重要的阶段，核心是基于他对重庆产业实践和全球技术变革趋势的长期观察，一是是抢占未来发展主动权的核心先手棋；二是AI正在重构全产业的生产力底层逻辑；三是覆盖社会全场景的深度变革，重庆推进的“1361”数字城市整体构架，正是依托AI实现城市全维度能力升级，这种覆盖全社会的变革深度，是此前历次工业革命都未曾达到的。四是人才竞争是AI时代的核心胜负手，他反复强调，高等教育必须紧跟AI时代步伐，面向未来培养适配新生产力的高素质人才。

余远牧指出，人工智能技术是传统行业改造的可行路径，对传统产业的革命性冲击不可阻挡。"十五五"规划已将物联网纳入六张网体系，相关政策红利将逐步释放，助力传统物流与人工智能相融合，实现技术、成果、人才、数据、需求等创新要素顺畅流通。重庆人工智能基础设施与产业发展势头突出，资本市场认可度提升，但要结合地区与单位实际探索适配路径，推动在物流管理、智慧交通等领域的落地。

重庆交通大学信息科学与工程学院院长杨建喜教授发言 重庆交通大学供图 猫王摄

重庆交通大学信息科学与工程学院院长杨建喜教授：技术体系的领先性已形成硬核支撑，行业数据与智库短板是落地核心瓶颈，校企深度合作的落地路径已全面铺开。

杨建喜教授领衔的团队在“信息+交通”深度交叉的特色赛道，大数据和知识工程在交通中的应用，重点围绕交通信息化、智能化开展攻关，技术体系的领先性已形成硬核支撑。杨建喜教授领衔的团队在桥梁智能管养领域的技术积累，已经站在了国内第一梯队：自主研发的国内首个聚焦桥梁智能管养的专业大模型 BridgeGPT，已正式接入重庆市科创大脑，依托216部国家及行业桥梁规范构建了3.8万余条结构化专业语料库，实现了病害成因分析、养护决策辅助等核心功能的平台化部署。

行业数据与智库短板是落地核心瓶颈，当前团队推进成果转化的核心卡点，恰恰就是杨建喜教授提到的两处不足：高质量行业数据缺口，桥梁管养的全生命周期真实工程数据分散在各地交通运维企业、项目业主手中，跨主体打通难度大，很难形成覆盖“设计-施工-运维”全链条的标注数据集，直接限制了大模型的场景泛化能力。高端行业智库支撑不足，跨领域的“AI+交通”复合型决策咨询资源稀缺，技术研发端与行业需求端之间缺乏高效的需求对接、标准共建通道，很多前沿技术难以快速匹配到真实工程场景。

校企深度合作的落地路径已全面铺开，杨建喜教授带领团队已经在产业协同上迈出了实质性步伐，“技术领跑、落地待补”的真实发展格局，完全契合他带领团队的实际科研与产业推进节奏。依托重庆市智慧交通产业创新综合体平台，持续拓展和交通运维、智能建造类企业的深度绑定，通过“企业出场景出数据、高校出技术出算法”的协同模式，快速把BridgeGPT等前沿成果转化为行业可用的生产力工具。

重庆交通大学关海长介绍“撸串”通道物流大模型 重庆交通大学供图 猫王摄

重庆交通大学关海长介绍“撸串”通道物流大模型研发、技术攻关、迭代升级、落地拓展。

“撸串”通道物流大模型是重庆交通大学联合产学研各方于2026年4月14日正式发布的通道物流垂直领域专属大模型，由该校通道·经济系统融合创新研究院院长黄承锋及核心团队发布，旨在破解通道物流降本增效、行业韧性提升等痛点。

“撸串”通道物流大模型核心能力，构建“数字知识体、数字场景运行”两大核心体系，形成知识库与调度一体化运行模式。建成物流知识图谱，完整知识库系统，可模拟专家进行专业问答，回答兼具逻辑性与专业性。已实现运费计算、货车智能调度、碳排放计算，能自动生成服务闭环和业务流优化方案等三大调度场景落地。

“撸串”通道物流大模型基于通用大模型优化升级，通过SP微调优化底层架构，打造通道物流垂直领域专属模型。专业度与准确性，在核心指标上较主流通用大模型优势显著，获与会专家高度认可。数据安全：研发中与大储物流合作，落实数据隐私保护，后续将通过强化学习对齐进一步保障数据合规。

重庆交大物流管理系副主任、挂职梁平区经信委副主任杨强。重庆交通大学供图 猫王摄

重庆交大物流管理系副主任、挂职梁平区经信委副主任杨强：围绕新质生产力，精准匹配培养社会及企业需要的AI+物流交叉双学位后备人才。

重庆交通大学是全国首批AI+物流交叉双学位培养的高校之一，2024年3月经济与管理学院物流管理专业与信息学院人工智能专业就已启动联合教研，共同推进双学士学位复合型人才培养项目落地。打破传统工学、管理学学科壁垒，构建“物流管理核心能力+AI技术硬核能力”的复合课程体系，精准匹配京东、顺丰等头部物流企业对AI物流人才的迫切需求。杨强作为物流管理系副主任和挂职梁平区经信委副主任，正好是这一探索的参与者和推动者。

重庆交通大学2026年首次招生物流管理（低空物流实验班），由经管学院牵头，联合航空学院、交通运输学院、智慧城市学院共同申办，构建“低空技术+物流管理”双核心课程体系，聚焦无人机配送、城市空中货运、应急物流等关键环节。低空经济特色专业集群：依托重庆市《低空经济高质量发展行动方案（2024—2027年）》，围绕低空装备、通用航空短途运输等方向打造专业群，梁平区正建设“低空经济先行试验区”。

北京工业大学重庆研究院杨杰提出“要多培养国际化复合型人才”。重庆交通大学供图 猫王摄

北京工业大学重庆研究院杨杰提出“要多培养国际化复合型人才”，是他在北京工业大学重庆研究院国际合作岗位上，结合重庆本地产业需求落地的核心人才培养主张。依托研究院海智工作站的海外资源优势，他将德国高等教育体系、留德直通项目引入重庆本地中学，打通高中毕业生赴德留学的完整通道，定向培养中德双向适配的国际化应用复合型人才，服务中外人文交流与产业人才储备。

杨杰所强调的“国际化复合型人才”，核心指向三类能力融合：跨文化适配能力，熟练掌握国际产业规则、具备跨语言沟通与海外资源对接能力，能够支撑重庆企业出海、国际技术转移等业务。交叉技术能力，既懂低空飞行器、智能装备等硬核技术，又熟悉国际产业落地标准，适配重庆“416”科技创新布局下的新兴产业需求。产业落地能力，不局限于纯学术培养，直接对接真实产业场景，实现“技术能力+国际视野+本地产业需求”的三者统一。

低空经济这类前沿赛道，本身就涉及全球技术协同、国际标准对接，对人才的国际化复合属性要求极高。通过定向培养的国际化复合型人才，可直接填充重庆低空经济产业链的核心岗位，破解行业从“能飞”向“能赚”跨越阶段的人才卡点，支撑产业正向循环生态构建。

杨杰依托自身在德国多年的产业资源积累，将德国经典双元制职业教育经验本土化落地，形成了适配重庆新兴产业需求的国际化复合型人才培养路径。杨杰引入的德国双元制核心逻辑，打破了传统高校“重理论轻实践”的培养模式：学生约一半时间在高校完成理论课程，另一半时间直接进入合作企业参与真实项目实训，实训学分占比接近50%，不是简单附加一段实习，而是对整个人才培养体系的重构。学生入学即与企业签订定向培养合同，在企业配备专属产业导师，部分阶段可领取企业发放的实训津贴，毕业时同步获得学历证书与国际认可的职业资格认证。

西南大学计算机与信息科学学院张衡教授。重庆交通大学供图 猫王摄

西南大学计算机与信息科学学院张衡教授：智能穿戴在数智物流中的落地价值。张衡是西南大学计算机与信息科学学院教授，同时担任可穿戴与健康计算暨物联智能创新中心负责人，也是全国可穿戴计算专委会发起人之一，长期深耕智能穿戴、物联网与普适计算领域，主持多项国家级相关课题，是国内该领域的核心研发专家。

智能穿戴设备是实现“数智赋能•物畅其流”的关键技术载体，相关技术在物流场景的应用已形成成熟体系。张衡教授提出的智能穿戴对人的三个增强，具体指感能增强、智能增强、体能增强，这是他在可穿戴计算领域的核心学术观点，核心意义是打破传统人机交互的边界，推动技术从“工具属性”转向“人的能力延伸”，最终构建“人-机-物”深度共生的新型科技范式，这套“三大增强”理论，跳出了智能穿戴“消费电子配件”的传统定位，将其上升为新一代人机共生计算系统的核心载体，为数字经济、低空经济、智慧医疗等前沿领域提供了全新的技术落地路径，推动整个行业从“做硬件”转向“拓展人的核心能力”的全新赛道。

维梯埃环境科技（重庆）有限公司董事长唐海军在发言。重庆交通大学供图 猫王摄

10月24日，在重庆交通大学明德楼举行的“数智赋能•物畅其流”产学研协同创新沙龙圆桌对话会上，维梯埃环境科技（VTI带电清洗）唐海军围绕科技创新，数智赋能，物畅其流，绿色低碳，提质降本，落地见效，破解 “三个不够”介绍了他的思路和做法。

尽管重庆物流基础设施日益完善，但在向智能化、数字化跃升的过程中，仍面临三大核心堵点，制约了全链条效率的提升：

高校科研成果与企业真实场景对接不够：大量前沿算法与理论模型“锁在实验室”，缺乏在实际复杂物流环境中的验证与迭代机会；而企业面临技术升级难题时，又难以获取适配的智力支持，导致供需错配。

物流数据跨主体、跨方式、跨区域流动的规则和技术路径保障不够：海关、铁路、港口、场站及不同物流企业间存在“数据孤岛”，数据标准不统一、共享机制不健全，阻碍了多式联运的全程可视与智能调度。

复合型人才供给不够：既懂物流业务又精通人工智能、大数据技术的跨界人才稀缺，难以满足产业对高阶数智化运营的需求。

数智赋能•物畅其流——产学研协同创新沙龙在重庆交通大学明德楼408报告厅会场。重庆交通大学供图 猫王摄

针对上述堵点，重庆依托“数字重庆”建设成果，通过政府引导、高校智库支撑、企业主体实践，构建了闭环式的协同创新模式。破局之道关键在于构建产学研用一体化生态体系。

一是场景驱动：让技术从“实验室”走向“应用场”。强调以真实业务场景牵引科研攻关。依托西部陆海新通道数字平台，政府与行业协会主动开放多式联运、智慧仓储、跨境通关等高价值场景。例如，重庆市政府口岸物流办与重庆交通大学开展政校协同，围绕“数字陆海新通道智慧铁海联运项目”等典型案例，将高校的算法模型直接嵌入实际运营流程。这种“企业出题、高校解题、市场验题”的模式，加速了科技成果的工程化落地。

数智赋能•物畅其流，破解“三个不够”，共同谋划落地见效之路径。蔡律摄

二是数据贯通：打破壁垒实现要素高效配置。重庆将数字化贯穿要素归集、供需匹配、交易流通全过程。通过建设“数字陆海新通道”，汇聚海关、铁路、港口等跨层级数据，打造数字单证和智慧多式联运场景，推动订舱、通关、运输、监管全链条可视可溯。同时，依托要素市场化配置综合改革试点，构建统一规范的线上要素交易平台，探索跨境数据流动规则，促进数据要素与资本、技术要素的协同配置，大幅提升物流组织的跨域协同效率。

三是人才共育：打造复合型数智物流人才高地。针对人才短板，重庆推动高校学科设置与产业需求精准对接。通过产学研用联动机制，高校教师深入企业一线参与课题攻关，企业专家进入课堂分享实战经验。双方共同制定人才培养方案，建立实习实训基地，重点培养具备数据分析、算法优化及物流运营能力的复合型人才，为产业升级提供持续的人力资源支撑。

重庆苏友交通工程材料有限公司的法定代表人吴启洪在发言。重庆交通大学供图 猫王摄

在数智赋能 物畅其流——产学研用协同创新沙龙圆桌对话环节，与会嘉宾聚焦数智物流发展堵点，围绕高校科研成果与企业真实场景对接不够、物流数据跨主体跨方式跨区域流动的规则和技术路径保障不够、复合型人才供给不够等“三个不够”问题开展深度论道。重庆苏友交通工程材料有限公司的法定代表人吴启洪与其他嘉宾共同聚焦数智物流“三个不够”的发展堵点，探讨高校科研成果与企业真实场景对接、物流数据跨主体流动保障等关键问题，推动产业端开放应用场景，让数智技术在生产环境中完成验证迭代。

重庆市智慧交通技术协会理事长贺小灵作沙龙活动总结。重庆交通大学供图 猫王摄

重庆市智慧交通技术协会理事长贺小灵作沙龙活动总结：围绕科研成果转化、产业真实需求，政企产学研多方面实打实的思想碰撞，这个形式本身就值得点赞！

贺小灵指出，物畅其流不只是物资流转，更是技术、成果、人才、数据、需求各类创新要素顺畅流通，用数字化手段打通产学研之间的堵点。高校不能只满足于发表论文，要更多面向产业场景做“有用的研究”，把论文写在产业大地上；企业也要主动敞开应用场景，把生产中的难题、提质降本增效的真实需求，及时反馈给科研团队，反过来引导科研选题，减少无效研发，从源头降低企业科技创新成本。二者双向奔赴，才能真正做到成果出得去、需求接得住。

希望打通常态化对接渠道，不要沙龙一散，交流就断。高校科研院所要进一步强化问题导向，多做产业需要的应用型攻关，把实验室的样品变成生产线的产品，解决企业提质降本增效当中的真问题。各类企业，不管国企还是民企，都要敢于敞开场景，成为新技术的“试验场”，主动拥抱数字化改造，依托外部科研力量降低创新试错成本。政府相关部门继续做好服务保障，完善成果转化配套支撑，营造更好的创新生态。协会也要持续发挥桥梁纽带作用，持续搭建这类产学研交流平台，推动创新要素自由流动，助力更多科研成果落地生根。

蔡律 2026年10月28日